मुंबई की लोकल ट्रेन, शहर की जीवन रेखा

मुंबई मे लोकल ट्रेन बहुत ही इम्प्रोटेंट हैं, रोज मरह के काम काज के लिए ।16 अप्रैल 1853 को जब भारतीय धरती पर पहली ट्रेन ने बोरीबंदर से थाने तक अपनी पहली यात्रा की थी तो बहुत कम लोगों ने सोचा होगा कि बॉम्बे शहर और रेलवे के बीच का रिश्ता कितना मजबूत होगा।

आज दोनों अविभाज्य हैं, और इसलिए, रेलवे, और अधिक विशेष रूप से, बॉम्बे उपनगरीय रेलवे को महानगर की जीवन रेखा कहा जाता है। 'बीओ - 06:57 - धीमा' या 'एन - 08:23 - तेज़' जैसे संकेत महानगर के दैनिक जीवन का हिस्सा हैं। उपनगरीय रेलवे ने शहर के विकास में बहुत प्रमुख भूमिका निभाई है, और 'स्थानीय लोगों' के बिना बॉम्बे की कल्पना करना बहुत असंभव है, जैसा कि उपनगरीय ट्रेनों को प्यार से कहा जाता है।इतना ही नहीं, हम उपनगरीय रेलवे प्रणाली को लगभग हल्के में ले सकते हैं, यह सोचकर कि यह हमेशा से ऐसी ही रही है। लेकिन अगर हम पीछे मुड़कर देखें तो हमें उन सभी बदलावों का एहसास आप को जरूर होगा जो धीरे-धीरे उपनगरीय रेलवे प्रणाली में हो रहे हैं, जबकि इसने महानगर की बढ़ती मांगों के साथ तालमेल बिठाने की कोशिश की है।

आइए इन परिवर्तनों के अलग अलग पहलुओं पर एक नज़र डालें, जिनमें से कई चुपचाप आ गए हैं जबकि शहर में जीवन निर्बाध रूप से चल रहा है।

मार्ग नेटवर्क:–

लंबे समय तक, नेटवर्क शामिल था:

बॉम्बे विक्टोरिया टर्मिनस (VT), जिसे अब छत्रपति शिवाजी टर्मिनस (CST) नाम दिया गया है, से कसारा और कर्जत तक सेंट्रल रेलवे की मुख्य लाइनें सीएसटी से मानखुर्द तक सेंट्रल रेलवे हार्बर लाइन और पश्चिमी रेलवे पर इसका बांद्रा तक विस्तार

चर्चगेट से विरार तक पश्चिमी रेलवे लाइन

एक बड़ी छलांग (शाब्दिक रूप से भी) तब ली गई जब सेंट्रल रेलवे हार्बर लाइन को एक भव्य लंबे पुल के ऊपर, ठाणे क्रीक के पार बढ़ाया गया। इससे 'स्थानीय लोगों' के लिए पनवेल, खांडेश्वर आदि तक जाने का मार्ग प्रशस्त हो गया। इस एकल विकास ने नई मुंबई के निवासियों के जीवन में बहुत प्रभावशाली बदलाव किया है, जिससे (और वहां से) स्थानों तक यात्रा का समय काफी कम हो गया है। वाशी, सीबीडी-बेलापुर, पनवेल। इसने बॉम्बे और न्यू बॉम्बे शहर के बीच यात्रा को आसान और आरामदायक बना दिया है, और वास्तव में, न्यू बॉम्बे की लोकप्रियता में अचानक वृद्धि में योगदान दिया है।

इसी तरह, इलेक्ट्रिक 'लोकल' ट्रेन सेवाएं अब कर्जत से आगे खोपोली तक संचालित होती हैं, इस प्रकार कर्जत में एक और गैर-इलेक्ट्रिक ट्रेन में बदलने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है, और खोपोली के औद्योगिक शहर से आना-जाना सरल और तेज हो जाता है।

पश्चिमी रेलवे पर अंधेरी तक हार्बर लाइन का विस्तार करने के लिए एक और महत्वपूर्ण कदम लिया गया है जिससे पश्चिमी लोगों के निवासियों की सुविधा बढ़ गई। इस परिवर्तन के साथ, अंधेरी से न्यू बॉम्बे तक सीधी सेवाएं संचालित करना संभव हो गया। बांद्रा और अंधेरी के बीच पटरियों की इस अतिरिक्त जोड़ी ने पश्चिमी रेलवे द्वारा संचालित अंधेरी-चर्चगेट सेवाओं की आवृत्ति बढ़ाने में भी काफी हेल्प की हैं। फ्यूचर में ठाणे से बेलापुर तक एक और लाइन खुलने से ठाणे-बेलापुर रोड के औद्योगिक क्षेत्रों सहित न्यू बॉम्बे जाने वालों को और हेल्प मिलेगी।

रूट नेटवर्क को मजबूत करना और बढ़ाना:–

लोगों की लगातार बढ़ती संख्या के साथ, उपनगरीय मार्ग नेटवर्क की क्षमता बढ़ाने के लिए बहुत कोशिश किए गए हैं। और यह कई तरीकों से किया गया है, जैसे:

अंधेरी और बांद्रा के बीच अतिरिक्त जोड़ी लाइनें सप्लाई करना

माहिम और बॉम्बे सेंट्रल के बीच पांचवीं लाइन सप्लाई करना - मुख्य लाइन और उपनगरीय ट्रेनों को अलग करने में मदद के लिए कुर्ला और ठाणे के बीच अतिरिक्त लाइनें उपलब्ध कराना (कार्य चल रहा है)

अंधेरी और सांताक्रूज़ के बीच एक अतिरिक्त लाइन और बांद्रा टर्मिनस से आने वाली ट्रेनों के ठहराव की सुविधा के लिए अंधेरी में अतिरिक्त प्लेटफार्म उपलब्ध कराना।अंधेरी और बोरीवली के बीच और बोरीवली और विरार के बीच अतिरिक्त लाइनें सप्लाई करना मुख्य लाइन ट्रेनों के लिए बांद्रा टर्मिनस और कुर्ला टर्मिनस पर टर्मिनल सुविधाओं का निर्माणइ सके अलावा, 'बाधाओं को दूर करने' और सेवाओं की परिचालन गति को बढ़ाने के लिए कई अलग-अलग तरीकों का यूज किया गया है।

इनमें से सबसे महत्वपूर्ण है कई लेवल क्रॉसिंग को बंद करना, जो सड़क ओवरब्रिज के निर्माण से सुगम हुआ है। इससे उपनगरीय सेवाओं को काफी मदद मिली है। इसी तरह, हार्बर लाइन पर रावली जंक्शन फ्लाईओवर के निर्माण से गति बढ़ाने में मदद मिली है। इसके निर्माण होने से पहले, बांद्रा-वीटी लोकल को वीटी-मानखुर्द लोकल का रास्ता पार करना पड़ता था, और इसलिए उनमें से एक को क्रॉसिंग के लिए वेट करना पड़ता था। कई पाठकों को वह भयानक दुर्घटना याद होगी जो इस स्थान पर (राओली जंक्शन फ्लाईओवर के निर्माण से पहले) हुई थी, जिसमें विपरीत दिशाओं में यात्रा कर रहे दो स्थानीय लोग शामिल थे, जब कई लोगों की जान चली गई थी।

Carrying capacity and frequency:(वहन क्षमता और आवृत्ति)

महानगर की बढ़ती आबादी के कारण लगातार बढ़ती मांग से निपटने के लिए, उपनगरीय रेलवे ने संचालित सेवाओं की संख्या में वृद्धि जारी रखी है। मध्य और पश्चिमी रेलवे दोनों में प्रतिदिन 1000 से अधिक सेवाएँ हैं, और ये, कुल मिलाकर, प्रतिदिन अनुमानित 5 मिलियन (5,000,000) यात्रियों को संभालती हैं। यह संख्या फ़िनलैंड, नॉर्वे, न्यूज़ीलैंड जैसे कुछ देशों की पूरी जनसंख्या से भी अधिक है; या सिंगापुर और मॉरीशस की संयुक्त जनसंख्या।

उदाहरण के लिए, पश्चिमी रेलवे में, सुबह के व्यस्त घंटों के दौरान, एक ट्रेन मात्र 90 सेकंड या उसके आसपास के आश्चर्यजनक अंतराल पर चर्चगेट पहुंचती है। प्रति ट्रेन अनुमानित 4000 लोगों के हिसाब से, ज़रा सोचा कीजिए कि हर सुबह चर्चगेट पर कितनी बड़ी संख्या में मानवता को छुट्टी दी जाती है!

चूंकि ट्रेनों की आवृत्ति पहले से ही संतृप्ति बिंदु के करीब है, इसलिए 12-कार लोकल शुरू करके प्रति ट्रेन वहन क्षमता 33% तक बढ़ा दी गई थी (इससे पहले सभी रेक 9-कार थे)। पिछले कुछ सालों में, 12-कार सेवाओं की संख्या में उत्तरोत्तर वृद्धि हुई है, जिससे बोरीवली से बाहर रहने वाले यात्रियों को कुछ राहत मिली है। इन 12-कार सेवाओं को संचालित करने में सक्षम होने के लिए, स्टेशन प्लेटफार्मों, सिग्नल-टू-सिग्नल रिक्ति इत्यादि पर भारी काम किया गया है।

Technology:(तकनीकी)

इस तरह की पुनरावृत्ति के साथ, और ट्रेनों के बीच की दूरी, जैसा कि इस नेटवर्क पर देखा जाता है, एक स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली निस्संदेह जरूरी थी। इसे बेहतर और अच्छा बनाने के लिए, संचार रीढ़ अब एक ऑप्टिक फाइबर केबल (OFC) का यूज करते है। ओएफसी यह सुनिश्चित करता है कि बड़ी मात्रा में डेटा को विरूपण के बिना और बड़ी गति से ले जाया जा सके। इससे बहुमूल्य धातु (तांबा) को बचाने में भी मदद मिली है, जिसका उपयोग पहले संचार केबलों के लिए किया जाता था।

ट्रैक्शन मोटर्स की गति नियंत्रण के लिए BARC के साथ मिलकर रूप से चॉपर-कंट्रोल विकसित किया गया है। यह तकनीक पारंपरिक कॉन्टैक्टर और रेसिस्टर विधि के बजाय पावर सेमीकंडक्टर्स का उपयोग करती है, और रखरखाव की जरूरतों को कम करने के अलावा, सुचारू, चरण-रहित नियंत्रण सप्लाई करती है। मध्य रेलवे ऐसे कई हेलिकॉप्टर-नियंत्रण रेक का यूज कर रहा है।

यात्री के लिए सुविधाएं:–

रेलवे नियमित रूप से और उत्तरोत्तर यात्री सुविधाओं में सुधार के लिए अपना भरपूर योगदान दे रहा है।

ट्रेनों में हमने दिव्यांगों के लिए ख़ास डिब्बे शुरू होते देखे हैं। इसी तरह, पीक आवर्स के दौरान संचालित होने वाली 'लेडीज स्पेशल' ट्रेनें कामकाजी महिलाओं के लिए वरदान हैं। हालाँकि, वरिष्ठ नागरिकों के लिए आरक्षित सीटें प्रदान करने की योजना उतनी सफल नहीं है जितनी कोई उम्मीद करेगा।

सबसे बड़ा चेंज तो टिकटिंग सिस्टम में आया है. यात्रियों को पहले, विशेषकर छुट्टियों पर, यात्रा टिकट खरीदने के लिए अक्सर लंबी कतारों का सामना करना पड़ता था। कूपन की शुरूआत, जिसे पहले से खरीदा जा सकता है, और कूपन वैलिडेशन मशीनों (संक्षेप में सीवीएम) पर मान्य किया जा सकता है, ने बेहतरी के लिए परिदृश्य को पूरी तरह से बदल दिया है। यह योजना सबसे पहले पश्चिम रेलवे द्वारा शुरू की गई थी, और मध्य रेलवे ने इसे बेहतर बनाया है - कम से कम सीवीएम के संबंध में। मध्य रेलवे पर स्थापित मशीनें इंटरैक्टिव प्रकार की हैं, जिनका उपयोग करके यात्री किसी भी दो स्टेशनों के बीच का किराया आसानी से पता कर सकते हैं। रेलवे ने कूपन की वैधता बढ़ाकर अच्छा किया है। पहले ये हर साल 31 मार्च को ख़त्म हो जाते थे, जबकि अब ये 31 मार्च 2005 तक जीम्मेदार तरीके से किया गया हैं।

यात्री सुविधा में सुधार का एक अन्य पहलू कोचों में पहले इस्तेमाल किए जाने वाले तापदीप्त बल्ब की तुलना में ट्यूब-लाइटों का पूर्ण परिवर्तन है। इससे निश्चित रूप से कोच को उजाला और साफ-सुथरा दिखने में मदद मिली है, और उन लोगों के लिए बहुत मदद मिली है जो यात्रा के दौरान पढ़ना या काम करना चुनते हैं।

यात्री के लिए सुरक्षा:–

कुछ समय पहले, मुंबई में उपद्रवियों द्वारा स्थानीय लोगों पर पथराव की कई घटनाएं देखी गईं, जिससे कई यात्री घायल हो गए। इन घटनाओं से चिंतित रेलवे ने यात्रियों की सुरक्षा के लिए धीरे-धीरे सभी रेक पर विंडो ग्रिल लगा दी है। इसी तरह एक दुर्घटना हुई जब कई महिलाएँ आग लगने के कारण अपनी ट्रेन (जो दो स्टेशनों के बीच बीच में रुकी हुई थी) से कूद गईं और गिरने के कारण घायल हो गईं। कम से कम मध्य रेलवे ने ट्रेनों के प्रत्येक महिला डिब्बे के लिए 'कदम' उपलब्ध कराने के लिए कदम उठाए हैं, ताकि जरूरत पड़ने पर बीच रास्ते में उतरने की सुविधा मिल सके।

इसी तरह, कई ट्रेनों में यात्री डिब्बों में स्पीकर लगाए गए हैं, लेकिन मैंने अभी तक इन्हें

 किसी सार्वजनिक घोषणा के लिए इस्तेमाल होते नहीं देखा है.